Aux États-Unis, villes et États prennent les devants pour encadrer les véhicules autonomes, lassés par des années de blocage fédéral sur la réglementation des robotaxis, rapporte The Verge. Les autorités locales ne peuvent généralement pas fixer de normes de fabrication des véhicules, mais elles disposent d'un large pouvoir sur l'exploitation des rues — et elles l'exercent.
Il en résulte un patchwork croissant de règles locales que les opérateurs de robotaxis comme Waymo et Tesla doivent assimiler. La première loi d'État légalisant les voitures autonomes sur la voie publique a été adoptée au Nevada en juin 2011, bien avant que ces véhicules ne circulent réellement — signe que l'élaboration des premières règles a largement devancé la technologie. Aujourd'hui, les mêmes élus qui accueillaient ces voitures rédigent des textes pour les encadrer.
Un patchwork de règles pour les robotaxis
Les autorités fédérales peinent depuis des années à établir des normes de sécurité nationales pour les véhicules autonomes, et le texte législatif au Congrès reste en suspens. Cette paralysie a poussé les conseils municipaux et les parlements d'État à agir, produisant des règles qui varient d'une juridiction à l'autre — une situation que beaucoup de dirigeants du secteur espéraient éviter.
À mesure que les robotaxis s'étendent à de nouvelles villes, les responsables disent découvrir des conséquences inattendues, des véhicules immobilisés qui bloquent la circulation aux questions sur qui contrôle une voiture sans conducteur en cas d'urgence. Chaque nouveau problème tend à produire une règle locale supplémentaire.
- Minneapolis envisage une ordonnance qui imposerait la présence de superviseurs humains à bord des véhicules autonomes, ce qui interdirait de fait l'exploitation sans conducteur.
- Le conseil municipal de San Diego a adopté une résolution visant à bloquer Waymo à l'aéroport et à donner aux agences locales un contrôle direct sur les véhicules autonomes en cas d'urgence.
